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公路拥堵,燃油成本上升,铁路运输竞争力凸显,成为未来取代公路运输的选择。2007年11月格勒诺尔环境圆桌会议上提出到2012年将非公路货运总量提高至25%(目前为14%),到2020年将碳排放降低至20%。除对客运放松管制,?#35775;說本?#30528;手货运自由化进程,先从成员国间扩跨国运输开始。这将推进法国商业环境。

2003年起,独立运营商获准在法国运营。

运输线路由法国铁路网络(RFF)管理,负责签发运营和安全许可证书,并进行人力培训。2006年3月31日起铁路货运放松管制,铁路管理委员会(CRAF)负责向所有铁路运营商开放准入。私营运营商与传统国有运营商一同进入化工品,食品,散装(水泥,砂砾,铁砂)行业运输行列。新运营商来自传统运营商的子公司,如DB Schenker(德国), Euro货运铁路(英国EWSI集团子公司), BLS货运(瑞士), CFF货运(瑞士铁路子公司), CFL货运(卢森堡铁路和阿塞洛米塔尔), VFLI(法国国营铁路SNCF子公司),威力雅货运(威力雅运输子公司), Rail 4 Chem(德国巴斯夫),和 Europorte 2(?#20998;?#38567;道子公司)。他们积极发展,逐步取代重型货车运输份额。

铁路-公路联合运输方式广泛应用于集装箱领域。借助主轴宽道(B+)容量发展和引进特别铁道车辆(德国-瑞士滚动公路)或新技术如Modalohr拖车火车(手车轨道),重型货车转载火车变?#20204;?#32780;易举。在法国传统联合运输运营商是Naviland(CNC)和 Novatrans。技术发展推动基础设施工程,如Perpignan-卢森堡铁路;穿越南北阿尔卑斯高山隧道如L?tschberg或Gothard铁路隧道;在建中Alpine滚动公路;连接里?#27721;?#26032; Modane入口的宽车道。此外,里昂-都灵火车隧道连接?#20998;?#38081;路网络,从巴塞罗那到布达佩斯特的广大地区。

将港口?#25945;?#19982;铁路连接,运营商(Rail 4 Chem, Veolia, VFLI…)积极吸引货运流量,将货物通过港口运输至周边地区。另一个例子是连接Le Havre港口的现代铁路,通过Rouen和狭窄的塞纳河走廊,避免巴黎瓶颈拥堵。


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